探讨“汽车节油器”真实功效问题
发布时间：2008.11.17 新闻来源：鸿大科技 浏览次数：
汽车市场上真伪节油器产品种类繁多，消费者无从选择，京锐让您了解节油器。
探讨“汽车节油器”真实功效问题
东莞市鸿大电子科技有限公司总经理：洪少鹏
本文郑重声明：
一 本文只从汽车技术角度进行分析问题，所指的汽车节油产品等，请勿对号入座。
二 本文绝对以一个公平、公正为原则下进行分析，绝无夸大或针对性质。
三 本文部分内容转载汽车学院所发表的文章内容。
四 本文所指的汽车发动机均指“电喷汽油发动机”，采用化油器汽油发动机（因排放问题，国家规定自1999年起，禁止使用此类发动机的汽车继续出厂）、柴油发动机的汽车不在本文论及范围内。
在汽车高油价市场的今天，一个新兴行业“汽车节油”产品行业诞生了。由于是新兴行业，在国家尚未对汽车节油产品制定技术标准时，很多节油产品打着高科技、国外技术的大张旗鼓在市场上翻云覆雨、跑马圈地，一时泥沙俱下、鱼龙混杂。面对市场上多达几百种类的节油产品，普通消费者在选择节油产品时，往往一头雾水，不知道该如何选择，更加面临种种的考验，各种报道对“节油器”产生极大负面的影响，主要是市场没有规范及政策性引导，同时，汽车节油产品市场的鱼龙混杂产品实在让人望而却步。在这个时候，确立一个合适的产品就变得格外关注及重要，今天想与大家共同探讨，汽车节油产品市场的动态及产品结构与功效问题，提供大家参考，希望得到大家的指点指教与回应。谢谢！
按照市场上几百种类的节油产品进行归类分析，所谓的汽车节油产品，基本上在理论上，应该都是可行的产品。但是，并不能说是“汽车节油器”，也不能说是节油产品，不管是否能达到节油效果的产品，都笼统称为“汽车节油器”，大家认为这个名词合适吗？为什么汽车在实际安装了这些节油产品后，却不能达到“节油”的真实效果呢？在此，让我们共同来探讨，从可行的角度来做个简单的分析讨论。
“汽车节油”产品归类、原理、功效分析
■ 产品工作原理及实际功效
无论汽车“节油”产品的厂商所说的技术是日本的、还是欧美先进国家的等等，不管它是核磁共振、还是纳米科技，节油产品能否达到真正节油呢？首先要看其汽车发动机的工作原理。
汽车节油是最终的目的，但汽车需要达到节油效果，就必须通过各种手段来到达其目的。在这个过程中，首先在不影响汽车性能、不破坏原车零部件及结构、不影响汽车动力的前提下，以同样的路程达到最佳的节油效果，或者说：用同样的油耗来跑出更多的路程。
现在市场上的节油产品从其工作原理上大体分为以下几种：
其一类：
磁性节油、纳米节油、节油贴、远红外线、燃油添加剂等等，这一类产品的厂商都说能够改变燃油分子结构，提高燃油的燃烧效率。
分析如下：汽油在高温条件下的氧化反应很复杂，因为构成燃油的烃类的构造多种多样，在高温反应时氧化极快，许多中间产物又极不稳定，要想确定各种中间物的存在和作用也较难。许多学者在大量实践的基础上形成的现代燃烧理论认为：烃类的氧化过程本质上是一系列通过自由基的链反应过程。通过热、电、磁、声、光等高能物理方法对燃油施加活化能，令燃油分子层甚至是原子层产生共振和能量跃迁，令燃油饱和分子链断裂，释放出自由电子，产生大量“自由基”，能够提高汽油的燃烧效率。因此，此类节油器在理论上是有其根据的。但在实践上又如何呢？根据学术界所做的燃烧实验，电喷汽车汽油的燃烧率在闭环状态已经达到95%左右。开环状态下汽油燃烧非常不充分，但主要因素是发动机进气不足所造成的，无论汽油分子如何活化，氧气不足它都没法充分燃烧。考虑到汽油发动机的热效率（即汽油燃烧产生的热能转化为推动汽车运行动能的比率）只有20%-40%左右，因此从汽油的燃烧效率入手实现节油是不可能超过3%的。更加关键的因素在于令燃油饱和分子链断裂，释放出自由电子，产生大量“自由基”这一个过程在实验室里虽然可以实现，但是所需要的设备非常复杂，所需能量非常强大，不是简单的加块磁铁就可以的。因此，磁性、纳米、节油贴、远红外线等这一类的产品是无法实现3%以上的节油，甚至绝大多数产品根本不起任何节油效果与作用。
再说：燃油添加剂和磁性、纳米、节油贴、远红外线这一类产品是有所不同，根据学术界所做的百公里等(均)速实验，不同的产品有不同程度的表现，但节油效果也都在 3%以下，在我们的认知里，节油3%属于正负比值。
如果我们不加入这些助燃剂产品，只是清洗汽缸积碳，同样也可以达到节油的效果。您曾使用过这些产品吗？是否能达到节油效果吗？即使可以达到节油效果的产品，而节省下来的金钱都不足够购买该产品的费用，那就没有达到节油的目的。
其二类：
稀土增氧器或磁化空气(包括从汽车尾气接入发动机进气歧管类)，此类产品声称能够改变进入发动机空气的化学结构，增加空气中的氧气、氢气含量，提高燃烧效率，提升发动机功率。
分析如下：稀土增氧和磁化空气类：现在市场上的此类产品最早只是一个简单的废气二次循环，后来很多汽车厂商在汽车出厂时就安装了此装置（如捷达、普桑等），主要作用还是降低尾气的污染。很多“节油器”厂家就利用这一原理，再加装号称能够增加空气中氧气含量的稀土装置或磁化装置，然后就夸大宣传能节油10%-20%了。那么稀土材料和磁化装置能不能增加空气中的含氧量呢？我们来分析一下：研究发现，轻稀土元素由于其独特的4f电子层结构，使其在化学反应过程中表现出良好的助催化性能与功效。到目前为止，能够在工业中获得应用的稀土催化材料主要有三类，包括分子筛稀土催化材料、稀土钙钛矿催化材料、以及铈锆固溶体催化材料等。其中分子筛稀土催化材料又可细分为中孔、微孔、介孔、以及纳孔稀土催化材料等几大类，按目前主要用于炼油催化剂。其中铈锆固溶体催化材料是应汽车尾气净化市场的需求发展起来的一种稀土催化材料。也就是说稀土催化材料的作用是：帮助汽车的三元催化将尾气中未能完全氧化的有害气体进一步进行氧化或再次燃烧（如有毒的一氧化碳可进一步氧化为无毒的二氧化碳）。铈元素的确具有储氧性，因此加装稀土增氧装置可能增加进气中的氧气量，但是它有瞬时性，即不可能源源不断的供应，只能在车辆刚发动的短时间内起到作用；而且增氧量与高速旋转的发动机所需氧气量相比，只能说微乎其微。磁化空气的解说属于虚无飘渺的理论。因为超高压绕流线组都无法实现的奇迹，“节油器”厂家都能做到，除了佩服，还是佩服！无法解说与评价。
其三类：
机油抗磨添加剂类，此类产品能够提高发动机机械部分的润滑或抗磨，减少摩擦造成的能量损失，提高发动机的热效率。
分析如下：机油抗磨添加剂类。此类产品原理简单，理论可行，但节油效率太低了，不超过4%的节油效果的。同时，有部分的产品为了降低摩擦，添加后会导致油膜过薄，有可能对机械装置造成不良的影响。
其四类：
惯性(被动式)涡轮增压：在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用发动机自然吸气带动涡轮旋转，依靠旋转惯性为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力。(其说明书所说工作原理如此)
分析如下：惯性(被动式)涡轮增压：属于最神奇的“节油器”产品非它莫属。该理论完全推翻能量守恒原理，原理相当于自己提着头发飞离地面，飞向太空，可能吗？此产品的本身其涡轮旋转的动力来自于阻挡发动机进(吸)气，怎么会产生增压空气呢？真是佩服！
其五类：
主动式涡轮增压 在空气滤清器和发动机进气管之间安装涡轮，利用汽车尾气排放的高速气流或者外接电机等方法提供动力，推动涡轮高速旋转，为发动机提供增压空气，提高发动机压缩比，实现高速行驶时的稀薄燃烧，大幅度提升发动机动力等。
分析如下：主动式涡轮增压：该技术已经比较成熟，在很多高档轿车、大型客车上已经普遍采用。其工作原理主要包括以下几点：
A 大幅度增加发动机的进气量，实现高速运转时的稀薄燃烧。
B 提高发动机压缩比。因为采用了增压供气，气缸内的压力就会增加，爆燃时，发动机就能输出更大的功率。
现在市场上此类产品主要有两种：利用汽车尾气排放作动力和外接电机作动力，利用汽车尾气排放作动力与很多汽车厂家的涡轮增压发动机相同(例如：帕萨特1.8T，T即为Turbo)，但是要改装的难度和费用比较高。理论上加装增压器后的发动机的功率能增大20%-40%，但 实际上还要和具体的发动机相结合。因为，如果增压过大，冷却、润滑系统无法跟上，发动机很快就报废了。同时，利用尾气排放作动力具有一定的“滞后”性，一般为1.7秒。也就是说：发动机输入更多的空气率，将λ值拉高到17:1时，汽车的功率当然提升了，但实际是耗油了。而增压器通常是在汽车发动机运转2500转或以上时才会开始运作，此时的增压器转速达到每分钟10万转或以上，压缩机才会开始运作并向发动机输送额外多出的空气，因此发动机如在2500转或以下时的转速时，空气压缩机是不会运作的，这样就会造成汽车在起步时独有的“滞后”现象，以及油耗量偏高的现象。
外接电机作动力的涡轮增压器一般都功率不大，其原理与“被动式涡轮增压”的原理是相同的，只不过是外加电机作动，利用电源加速转动而达到更快的旋转功能，在原理上比”惯性涡轮增压”的作用是大大提高了，由于转速同样达不到每分钟 5 万转或以上，所以效果也就不会明显，但动力是可以提升在10%-15%之间。
其六类：
机械式滑行器 对变速箱进行改装，收回油门时可将变速箱输出轴与驱动轮脱开，发动机立即恢复怠速工作状态，充分利用了潜在的动力，延长了滑行距离，从而达到节油的目的。
分析如下：机械式滑行器：该产品能够在收回油门时将变速箱与驱动轮脱开，进入脱档滑行状态。要分析此产品是否能节油(其安全问题暂且不论)，必须了解以下几个问题：
A 脱档滑行状态下的发动机工作状态：电喷车在脱档滑行时，车载电脑会将车辆状态判断为怠速，按照怠速指令对发动机供油。
B 与带档滑行状态下发动机工作状态有何不同：而带档滑行则较为复杂。车辆在高速行驶过程中，当松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动，这一工况被称为拖动工况或滑行工况。在拖动工况为了减少废气排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油(当发动机转数降低到一个额定数后，发动机又会恢复为怠速喷油，如捷达为1200转/分，宝来为1000转/分)，这样可使工况的过度过程较为平稳。(注：空调打开状态，拖动工况下发动机不会断油。)
C 脱档滑行在一般驾驶实践中的实现可能：要想利用滑行，汽车动力必须要有较高的速度。在市区路况条件下，车速一般不会高于50km/h，无论脱档、带档滑行，其节油都微乎其微。
在高速路上模式，车速达到100km/h 或者更高时，因为脱档滑行距离非常远，所以，还是有一点点的节油效果。但是在超过60km/h的速度下，脱档滑行容易导致车辆失控，非常危险。
总结：使用此装置在一般驾驶实践中很难达到节油的目的，并且存在重大的安全隐患。如果是驾车熟练的人，无需安装此产品，完全可以自己操作达到脱档滑行。
其七类：
电子类性质产品：高频脉冲、电子监控、电脑晶片等方式的技术。(按照说明书的介绍)其功能原理是稳定汽车电压等功能，没有怀疑原理的可行性。但是，这些电子的产品号称所谓得到欧美各先进国家的 CE、FCC、SGS 认证等，其实所谓的认证不是产品的功效，而是因电子产品所得到的认证，不代表其功能效果的认证，这方面是夸大功能性。
分析如下：至于电子产品方面的，它是对于汽车的电线路、电压、电瓶等是能起到一定的功能与效果，但要达到其“节油”是不可能的。原因汽车是由热能转换为机械能而推动汽车的动力，那么，这些电子类所谓的“节油”，只是通过干预电脑运作的信号，在现今的汽车电脑功能已经相当成熟和精密，如果利用不当的电波方式进行干预的话，那么，汽车电脑就会发出故障信号或影响电脑运作的正常性能，这样对汽车又能有什么好处和效果呢？在说，这些产品真实能有“节油”效果吗？那么为什么汽车制造厂商不给予使用呢？更没有任何官方发表或是检测认证方面等的数据资料支持，所以大家不妨仔细想想就能明白其道理。
其八类：
汽车电脑改装：为什么汽车电脑改装有其生存的空间，原因是汽车制造厂商在汽车电脑功能设置时，通常采用中位数设置，而可供电脑改装的空间就是把汽车电脑程序重新设置到最高极点的性能等方法。当然不可否认的是汽车电脑进行程序改装后，可以改变其汽车性能等。但是，必须是要根据车辆性能的种类，一般是新车进行电脑改装的效果要比已使用过的车辆好，汽车电脑进行改装之费用相当昂贵，没有具备一定专业认识进行改装就会出现反效果的，也没有一定的保证等。
其九类：
在目前的汽车科技技术领域里，汽车制造商为了改善发动机自然进气之效率，采用了许多新技术，如（提高压缩比）（多气门）（可变进气长度进气管）（高流量空气滤芯）（二次进气）等装置，而这些装置只能提高汽车的动力，相对油耗量偏高。
汽车节油基本常识与原理
汽车发动机因进气或排气方式的大小不同，而输出的功率大小自然也就不同。在汽车发动机的设计原理与理论上，汽车最佳空燃比为：14.7:1λ值（空气和燃油混合体达到完全燃烧之比值）此时的混合气体处于最佳燃烧状态，燃油可以达到完全燃烧进而对发动机输出最大功率的效果。
所有的汽车之最低油耗量是在高速(均速)道路时为最佳。
所有的汽车之最大油耗量是在城市道路时为最耗油。(起步、加速、爬坡)
汽车最大耗油量的原因：
汽车是由“汽油燃料电控发动机”组成的，汽车是由“节气门”来控制发动机转速，“节气门”的主要功能是控制进入发动机的空气流量，放入空气越多，发动机的转速就越高。俗称油门就是指“节气门”。“节气门”的构造是为了控制发动机转速，但“节气门”却有一个很大的缺点，就是在瞬间开启时产生空气互相牵引，导致空气从外部进入到汽缸的时间过长，而引发了进气量不足，造成瞬间加油门时的动力不足。驾驶者为了提高动力的顺畅，通常会加大油门将发动机之转速拉高，再变换汽车挡位，因而增加了不必要的油耗量。
当汽车在起步、加速、爬坡或所需较大动力时，加速行程中是汽车最需要动力的时候，也就是所有汽车在加速行程中耗油量最大。例如：在汽车爬坡时，发动机的转速只在2000转速时，汽车因动力不足等因素造成汽车没力，而驾驶者必须重踩油门，使电控系统强制供油，而这时的空燃比之混合体λ值只有0.8左右，汽油燃料多于空气就达不到最佳空燃比值之燃烧状态下，造成耗油偏高及高污染排放、以及动力不足。
在汽车原理理论上，燃油燃烧有效率达到95%，而实际在一般发动机的进气方式存在着某些实际缺陷，由于发动机自然进气受到诸多因素之约束，基本上是无法达到最佳空燃比之最佳14.7:1的状态，一般空气进气流量都只能达到空燃比的10:1-12:1左右，以及空气滤芯进气的阻力，空气管道进气的阻力，汽车发动机排气的阻力，汽车发动机活塞之上止点的问题，致使发动机气缸内的真空度下降，吸气拉力因此而降低。汽车发动机内的进排气门不能完全密封所产生的漏气及用于密封的活塞环自身所必须预留的膨胀间隙造成发动机真空度下降。空气在海拔高度的不同也会产生变化，更会造成空气密度的变化等之因素。例如：在海波5000公里以上烧开水，它的沸腾点只有 70℃ 左右，而在广东这里的开水沸腾点是在95℃ 以上，这就说明了空气气压的不同，结果也会有所变化的。
发动机增压控制方法及其装置·发明专利（唯一）
《京锐汽车动力节能系统》产品原理与功能：本系统产品是针对“汽油燃料电控噴射发动机”汽车所研发研制而成的，其功能辅助汽车“节气门”的功能。适用安装于各种品牌型号之排气量汽车。当汽车在起步、加速、爬坡或所需较大动力时，加速行程中是汽车最需要动力的时候，也是所有汽车在加速行程中耗油量最大。本系统特点在起步、爬坡、加速行程中发挥其超强动力，而使汽车发挥增强到最大的扭力，并且缩短其加速行程中的时间，所缩短的时间差就是节省油耗的关键。而本系统产品的功能是当汽车所需动力时或动力不足情况下进行运作，当在汽车动力十足时是停止运作功能的，这样才能达到节能省油的最大功效，所以本系统产品增压控制方法及其装置获得发明专利技术，以及学术界的认可。根据台湾南开大学所做台架试验的脉普图数据，本产品确实具有良好的动力提升和节油效果。
产品功效：本系统产品是通过研发团队对数百辆不同品牌汽车，进行过长达三年以上的汽车动力节能测试，并通过“中国机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心”及“台湾车辆研究检测中心”产品功能认证，荣获：中国实用新型专利、台湾新型专利。更加获得：台湾南开大学学术研究、中华环保联合会能源环境专业委员会环保减排项目推荐。更加欢迎与各大汽车制造厂商进行专利技术合作。本系统产品动力增加率：10%-50% 节能省油率：5%-30% 综合节油率：18.7%。诚招全国各地代理商或经销商，没有任何条款或费用限制，欢迎洽询。
《京锐汽车动力节能系统》产品功能保证：权威检测认证机构认证：中国实用新型专利号：ZL200620112819.8 台湾发明专利号：95114477 台湾新型专利号：M299216/M299217 中国机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（APTC）检测认证：2008-H-03 台湾车辆研究测试中心 （ARTC）检测认证：B95PO173保证动力超强提升：安装本产品后，动力立即超强展现与提升，整车功率与扭力、扭距增强， 缩短汽车加速行程，使动力超强提升：10%-50% 小排气量汽车更加明显增加一个档位或以上，中排气量之汽车动力十足，安装后效果立即展现，无效保证退款，绝不夸大功效，以产品真是功效说话，以真是效果口碑建立市场。
保证环保减排节能省油：汽车动力得到超强提升后，车辆动力十足，驾驶者自身必须修正原来的开车模式，提前换档行驶自然轻松舒适，不须要重踩油门，使汽车发动机的转速降低，通过提升车辆的超强动力，即可达到油耗率减低而节能省油之效果，节油率约在5%-30% 水平，综合节能省油率为：18.7%。安装本系统产品后，可以使燃油得到更完全燃烧而减少发动机积碳机会，因而减低废气排放，达到环保减排效果明显。
保证对原车造成任何后遗症，本系统产品为加装而非改装，对原车的主零配件绝对不会造成任何破坏或后遗症的产生，如遇本系统在运作时发生故障，对原车更不会产生任何问题，保养简单快捷。在汽车动力超强提升后，减少重踩油门的时间与角度，降低发动机负荷与损耗，使发动机之噪音自然降低，提高行车安全，减少换挡次数，使车辆行驶时自然安全舒适。因为汽车动力加强，灵敏度及动力提高，危险性自然就减低。敬请驾驶者遵守交通规则、交通安全。并且保证产品质量，台湾技术，精密科技技术制造。本产品保质期为壹年或50000公里。（本系统寿命至少长达五年或以上）
本产品荣获权威机构推荐：
中华环境联合会能源环境专业委员会环保减排项目
广州机械科学研究院“汽车零部件”杂志
九州国际“汽车改装与装饰”杂志
阿里巴巴东莞商盟
以产品效果建立口碑 ~ 用口碑效应打造市场
京锐动力 环保减排 节能省油 真实有效
东莞市鸿大电子科技有限公司
广东省东莞市南城胜和管理区莞太大道时代广场天雅阁1603室
电话: (0769) 23033613
传真: (0769) 22000027
邮箱: sales@gsthk.cn
网址: http://www.jingruipower.com